清晨7时多，气温在零下30多度，记者跟随维修工队的小伙子们前往作业现场。 刚下过一场大雪，森林里的积雪已经没过膝盖。
24岁的翟明朗，是位已工作三年的“老班长”，在维修工队年纪最大，经验也最丰富。他一直走在前头蹚路。徒步2公里，带着近200斤的设备，大家走得非常艰难。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区班长 翟明朗：要下山还行，上山太困难了，山里有沟的地方我们看不到，雪都是平的，而有的时候一踩秃噜就掉雪沟里了。
横穿大兴安岭地区的嫩林铁路，连接着我国最北端城市——漠河。在这条单线铁路上，货运列车、旅游列车、公益慢火车，还有去年开通的乡村振兴列车交替运行。蒙克山段有弯道、隧道、长大坡道，养护压力非常大。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区工长 谷月：大雪封山，这种情况下，公路运不进来的东西只能靠铁路。如果铁路一旦中断了，林区百姓生活或者物资运输都运不进去，也运不出来。
一个多小时后，终于抵达作业现场。
在这里，路基内的水分结成冰后，就会把轨道顶起鼓包，如果不及时处理，火车经过时轻则摇晃，严重时甚至有脱钩危险。小伙子们清理掉积雪，细心地发现这段钢轨有点鼓了起来，而记者几乎都没看出来。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区线路工 鞠文昊：我们通过这种垫板的方式，把钢轨抬起来，保证这个轨面、钢轨平齐平直。
翟明朗趴在冰冷的钢轨上，他凭着经验和仪器来判断轨面的细微起伏，一点点确定范围和大小。冬日的太阳看起来明晃晃，但此时的气温近零下34度。
和翟明朗搭档的是来自甘肃的李博儒，今年才22岁，上班刚四个月。翟明朗既当师傅，也是大哥哥，每道工序都会手把手教他。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区班长 翟明朗：就觉得他从大西北来到大东北，远离亲人，也挺心疼他的，我就寻思多教教他，让他少走一些弯路。
蒙克山区段没有站台，列车都是匆匆呼啸而过。
列车过后，翟明朗一边拿铁锤敲击铁轨，一边竖着耳朵听。轨道间的接口处受到的车轮冲击力大，内部会出现小裂纹，影响行车安全。李博儒用镜子做辅助观察，为方便操作，他随手摘掉了手套，没想到，这一简单的动作就造成了意外。
李博儒的手指被牢牢地粘在了铁轨上，经验丰富的翟明朗急忙凑上去连续哈气，慢慢才使李博儒的手指和轨道剥离开。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区班长 翟明朗：冬天因为气温比较低，钢轨凉，然后手热，它碰着铁直接就粘住了。不能直接往下拽，容易给皮拽下来。
连续工作几个小时，大伙浑身都早已冻透，冷风夹杂着雪沫不时打在脸上，刀割一样。完成一段检修后，大伙儿点起了篝火。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区班长 翟明朗：我们到现场最冷就是冻脚，只要一停下来，两三分钟脚就冻麻了，要是不烤烤火，这脚一天都缓不过来。
蒙克山方圆几十公里都是无人区，掏出自备的馒头、火腿肠、小咸菜。此时，烤馒头就成了这些00后最美味的午餐。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区线路工 张超：你要是平时在家吃有没这么香，在野外作业，大伙聚一起吃，那个味道就不一样了。
完成检修后，大伙傍晚才回到工区。远方的父母牵挂着冰天雪地中的孩子，估摸着该下班了，翟明朗的妈妈立刻打来了电话。
每到年底，家里都会给明朗寄来他爱吃的年糕和豆包，这位24岁的“老班长”说起吃的，还像个大孩子。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区班长 翟明朗：我家里就我爷爷做得特别好吃，一蘸白糖，贼好吃，就愿意吃这口。
而在另一间宿舍，李博儒正在精心挑选蘑菇。第一年挣工资，他本想买些东北特产，但这里没商店，从夏天开始，他有空就去林子里捡蘑菇，已经攒了好几斤干货。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区线路工 李博儒：想让我父母尝一尝这边的大兴安岭的山货，他们肯定也没吃过这种东西。你别看这品相不好，这玩意是我们大兴安岭正宗的山货。
野外工作中的男子汉，其实还都是家人牵挂的大男孩。来自内蒙古的张超也是去年才入职，妈妈担心儿子冻坏了，亲手给他缝了一条老棉裤，用了整整3斤棉花，快赶上半条被子了。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区线路工 张超：老妈缝的嘛，一针一线，一直没舍得穿。自己买的棉花和布料，缝了大概半个月左右。
春节一天天临近，坐火车前往漠河跨年游玩和回家团圆的人越来越多，车厢里的年味越来越浓。一趟趟列车穿过白雪茫茫的蒙克山时，很少有人会想到，窗外有这样一群在严寒中坚守岗位的00后小伙子们。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区线路工 谢鑫：第一份工作就来到这里，就是觉得自己能吃下这份苦，也是很令父母骄傲，很令自己自豪的一件事情。
国铁哈尔滨局蒙克山维修工区线路工 艾彦霖：我们这也算是把青春洒在大山里了，想想还挺浪漫的。不是所有人都有这个机会，对于我们来说，这也是一种成长和磨炼。
在一周的采访中，记者最大的感受就是：寒冷和活力。零下30多度的严寒中，是一张张年轻的脸庞和蓬勃的青春力量，他们相伴相守，快乐坚韧。与大多数00后不同，他们把人生的第一个职场选择在大山深处、茫茫林海之中，用脚步丈量铁轨、用韶华守护万家平安，别样的青春将为他们的梦想插上腾飞的翅膀。
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