今年是江苏全面推进“水运江苏”建设第一年。9月5日，省政府新闻办召开的“坚定信心、鼓足干劲、勇挑大梁——奋力书写‘走在前、做示范’新答卷”系列主题新闻发布会交通专场上，强调了加快打造更具特色的“水运江苏”，实现由水运大省向水运强省高质量转变。

江水滔滔，河水潺潺，湖水静谧，海水壮阔。江苏作为全国唯一同时拥有江河湖海的省份，水运优势得天独厚。

2023年3月，省政府出台《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》;今年3月，省委省政府召开“水运江苏”建设推进会，进一步作出全面部署。《江苏省干线航道网规划(2023—2035年)》修编后，对“两纵五横”干线航道网络能级进行提升，二级及以上航道里程从1008公里提高至2727公里，占比从25%提升到65%。

当前，全省正在全面推进“水运江苏”建设。苏南运河“三改二”无锡段已率先开工建设;连云港港40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头相继建成投产;连申线黄响河至淮河入海水道段、徐圩港区疏港航道有望提前至今年开工。

“接下来，我们将紧盯加快打造更具特色的‘水运江苏’目标，切实把江苏水运资源优势转化为发展优势、竞争优势，更好服务物流降本提质增效。”省交通运输厅副厅长、党组成员张欣介绍，今年我省将确保苏南运河“三改二”全线开工，加快宿连航道等在建项目建设。统筹干线航道和支线航道建设，年内计划开工5个、竣工3个，有效解决园区、港口水运“最后一公里”问题。持续提升港口服务能级，今年全省计划新增万吨级以上泊位9个，新增内河千吨级以上泊位30个，新增通过能力约1亿吨;推动内河集装箱航线向周边省份的内河水网延伸，今年全省内河集装箱运量目标超过160万标箱。

近两年，“水运江苏”建设的重点任务是加快建设畅通高效的干线航道网，打造协同一体的长三角世界级港口群北翼，以及具有水运特色的多式联运体系。“近年来，通过大力推进陆海统筹、江海联动、海河联通，全省运输结构持续优化，多式联运进一步加快发展。”张欣介绍。

2023年，全省水路、铁路货运量达12.6亿吨，占总货运量的比重超过四成，水路货运量占比高出全国平均水平约20个百分点;完成集装箱多式联运量232万标箱，同比增长15.2%;全省共开行128条稳定运行的多式联运线路，海铁(铁水)联运线路实现所有设区市全覆盖;沿海主要港口大宗货物绿色运输集疏港比例达95.6%;全省社会物流总费用与GDP的比率为13.2%，低于全国1.2个百分点。

“下一步，我们将以打造多式联运高质量发展示范区为契机，不断助推交通物流提质降本增效。”张欣说，我省将继续推进一批干线铁路、铁路专用线、干线航道、专支线航道、综合货运枢纽等关键项目建设，实现多式联运高效畅通;加快推进我省铁水联运公共信息服务平台建设，促进物流信息互联共享;建立我省多式联运经营人储备名录库、重点企业培育库。同时，着力构建陆海双向联运网络，稳定运营集装箱远洋航线，提升航线覆盖和航班密度，完善中欧班列通道和线路布局，持续培育一批多式联运精品线路。

记者 田墨池 许愿

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