对话出行“老师傅”:从聚合平台上走出“专精特新”|看热讯
时间:2023-06-16 22:49:53来源:证券日报

中交出行董事长王金城从未想过“中交出行”会入选为“专精特新”,成为深圳市重点培育的中小企业。七年前,这是一个耗资千万元还没找到用户的“濒危业务”。


【资料图】

彼时,由8大省级道路客运企业发起的全国接驳运输联盟,共同出资成立“中交出行”。这位深耕出行行业30年的“老师傅”,通过组建研发团队,开发互联网平台,试图将客运模式从线下搬到线上。

在当时的王金城看来,“我们有行业领先的客运经验,在出行市场就没输过。”

王金城带着团队搭建线上汽车站、打通站务系统、融合电话订单、重建支付系统……传统交运行业把互联网企业初期“打地基”的工作重做了一遍。

很快,初始投资见底,数千万元追加投入,“中交出行”有了线上平台,但没有用户。

王金城说,“仅把客运从线下搬到线上,只解决了在线化,却没解决供需适配的难题。客流去哪儿找?长期的获客成本超出我们的想象。”

2019年,王金城找到了愿意向传统出行企业全面开放的聚合平台高德打车,并于2020年落地合作。

与网约车平台形成优势互补,高德打车以聚合模式与传统出行服务企业合作,将自己的互联网流量、地图服务、风控体系等全面开放,与出行企业共建聚合生态。

有了聚合平台流量的涌入,“中交出行”每年单量增速都超过200%。行业“老师傅”的客运优势和服务能力,也得以在流量减负后脱颖而出。

如今,“中交出行”被评为国家高新技术企业,并入选深圳“专精特新”中小企业名单。

“专精特新”中小企业专指具备专业化、精细化、特色化和创新型特征的中小企业。在企业的主导产品中,“新一代信息技术与实体经济深度融合的创新产品”被纳为重点领域。“中交出行”正是传统出行服务企业与数字技术深度融合的成果。

传统客运的“老师傅”,在数字时代重焕生机,走出一条数实融合的新路子,成为极具代表性的“专精特新”企业。这是中国出行服务市场近三十年变迁的一个侧影,展示出传统行业在这个时代活跃、澎湃的一面。

此外,针对传统出行服务企业数字化转型过程中最大的难点,王金城表示,“出行行业需要规模效应,不仅要有流量规模,还要有运力规模。因此,把更多出行服务的资源整合到一个平台,更多的流量聚合到一个平台,这样才能提高行业生产效率,用户体验也能得到大幅提升。对我们而言,搭系统的难题不在技术,而在成本。仅把客运从线下搬到线上,只解决了在线化,却没解决供需适配的难题。如果始终采取单打独斗的方式,长期的获客成本会超出我们的想象”。

而对于数字化出行中,传统出行服务企业的优势,王金城认为,“我们的优势还是做好出行服务,传统出行服务企业对车辆的全生命周期管理、对驾驶员的培训和服务,都有更成熟的经验。比如,不论是驾驶员的入职、集中培训、日常培训等,还是对他们的个性化关怀、关注,我们都有一套完整的服务体系。同时,传统出行服务企业有更强的安全意识,定期进行安全生产学习,定期召开安全生产会议等,这种安全意识和服务体系经过了几十年的经验迭代,是深入企业文化的客运优势。我们也能够贴合地方主管部门要求,做好本地的个性化服务,比如面向老人、小孩等特殊人群的出行服务等。但我们没有互联网企业那么懂用户,也缺乏用户运营和引流的经验”。

同时,对于为什么选择接入高德打车以及如何看待聚合平台的作用,王金城表示,“高德打车主要能为传统客运企业弥补三项能力:一是流量。高德打车能帮助企业将公域流量和私域流量结合,形成良好的生态圈模式;二是技术,高德能解决关于地图的技术壁垒问题,提供良好的地图、大数据解决方案;三是运营,高德非常重视用户体验,定期给客服和运营人员提供培训,分析企业在运营中的难点痛点,为行业提供互相交流经验的机会。自2020年接入高德打车后,‘中交出行’每年单量增速都超过200%,我们也因此带动了新业态就业,在深圳就衍生出近3000个就业机会。这是我们在聚合平台上跑出的成绩。从整个出行市场来看,旺季时,聚合平台能拉动全国单量增长,在淡季,聚合平台对供需匹配的提效,又能起到对出行市场的托底作用,反映在单量上,就是全国网约车单量下探时,聚合平台上的单量降幅要远低于全国,发挥了出行市场的‘压舱石’作用。”

对于目前网约车市场的走势,王金城表示,“出行市场有高峰低谷。一天之内有早晚高峰,一年之内也有淡季旺季。这对于长期在行业里的老师傅来说是司空见惯的规律,但是很多新入行的人缺乏经验,他们没有经历过高峰低谷,进入淡季时就慌了。这是一个非常市场化的行业,主管部门会为网约车行业设置明确的准入门槛和监管机制,在市场的调解下,每年都会有新进者和退出者。充分的市场竞争能提升出行服务质量。近年来,确实看到网约车行业对服务质量的要求越来越高,跟不上的企业自然会被淘汰。”

(文章来源:证券日报)

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