无论是新势力，或还是传统车企的新能源，在这个传统车市淡季的7月份，纷纷创下各自新高。

（图片来源：车事小说/摄）

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文|车事小说 无花果

新月份的第一天，各家新能源车企照例纷纷发布上月销量数据。虽然过去的7月份在全年月份中属于传统的车市淡季，但从数据来看，非但淡季不淡，反而纷纷创下各自交付新高。

首当其冲的是新能源汽车领域领跑者——比亚迪，没有任何意外，继续保持着高速飞奔势头。虽然旗下多款热销车型被其他多个品牌当作头号竞品来打，但从数据上来看，对手握核心技术的比亚迪来说影响并不大。此外，随着8月份的到来，接下来比亚迪汽车还将会有多款重磅车型陆续推出市场。

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据最新发布的数据显示，比亚迪汽车在7月份共实现销量262161辆。其中，乘用车实现销量261105辆，同比增长65%。这也是比亚迪汽车进入2023年以来，连续多个月份保持着正向大幅增长。

具体来看，7月份，比亚迪汽车旗下的王朝、海洋网累计实现销量249959辆，同比增长54.1%，继续扮演着中流砥柱的核心地位。刚刚正式上市全新车型N7的腾势汽车在7月份实现销量11146辆，继续保持着月销万辆规模。此外，7月份比亚迪汽车的另一个亮点则是乘用车出口同样表现不错，实现销量18169辆。

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相比比亚迪的正常发挥，“蔚小理”则分别上演了一场“创新高”的好戏。

数据显示，7月份，蔚来实现新车交付20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创下单月交付量新高。这也是蔚来自5月份以来，再次实现单月销量同比正向增长。同时也是首次站上了单月交付破2万辆的门槛。

通过蔚来今年以来波浪般起伏的月销柱状图可以非常清晰看出，进入2023年以来，蔚来在终端市场销售并不是那么的“顺畅”。以至于李斌公开声称，“（月销徘徊1万辆）要和秦力洪去找工作了”。玩笑归玩笑，但李斌的压力可见一斑。尤其4、5月份，蔚来更是连续单月交付量低迷至6000辆左右。

虽然眼下蔚来在终端市场得到显著的反弹，但在车事小说看来，蔚来的风险并没完全排除。要知道，7月交付量的大幅度增长背后，主要得益于全新ES6一款车型的贡献。数据显示，仅全新ES6一款车型的销量就超过了10000辆，成为首款单月销量破万的车型。这也就意味着，蔚来其他7款在售车型累计销量不及万辆，系统性风险仍然存在。

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同样在7月实现大跨越的还有小鹏汽车，自年初至今，终于再次跨过单月交付万辆门槛。数据显示，7月份，小鹏汽车交付新车11008辆，环比增长28%。其中，备受关注的G6在7月交付了3900辆。

和蔚来依靠全新ES6挽救整个局面类似，对于7月交付量能够破万，小鹏汽车也非常直白表示：“G6带动了小鹏进店客流激增。”

不过，7月份对于小鹏汽车来说交付量并不是全部，还有另外一个重大收获，那就是与大众汽车达成战略合作。对于小鹏汽车来说，大众汽车的合作意义不仅是收获了7亿美元的真金白银，而是其在智能驾驶领域取得的成绩得到了大众汽车这个全球车企巨头认可。有了这层背书，小鹏汽车假以时日变成“大鹏”概率无疑得到了倍数增加。

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相比蔚来和小鹏这两家，早已“脱贫致富”的理想汽车在7月份继续着高奏凯歌。数据显示，7月份，理想汽车交付新车34134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破三万辆。今年全年更是累计实现交付达到173251辆。

对于7月数据，李想在转发时“凡尔赛”地表示：“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解”。此外，对于蔚来和小鹏汽车的表现，李想则称，“上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的”。

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相比新势力头部巨头们的相继回暖创新高，零跑汽车和哪吒汽车则平淡一些。7月份，零跑汽车7月实现交付14335辆，同比增长19.02%，环比增长8.52%；哪吒汽车交付新车10039辆。如果结合这两家产品在终端市场的售价来看，这份交付数据称不上惊艳。尤其哪吒汽车，不仅同比下跌了28.48%，环比也减少了18.46%。

或许是感受了速度乏力，就是8月1日交付数据发布的同一天，零跑汽车率先官宣降价。自8月1日起，零跑汽车下调旗下在售车型零跑C01 606智享版、717智享版、630四驱性能版零跑C11 650智享版、580四驱性能版以上零跑C系列车型的价格，最高下调幅度达2万元。

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面对新势力们在新能源汽车市场持续攻城拔寨，传统车企新能源终于在7月迎来了些许阳光。

据上汽集团发布数据显示，7月份，上汽集团新能源汽车实现销量9.1万辆。其中，上汽乘用车（含海外基地）销量为2.8万辆，同比增长29%；上汽大众和上汽通用新能源分别实现1.3万辆和1万辆。上汽通用五菱实现3.5万辆。

此外，长城汽车新能源在7月份实现销量28896辆。虽然绝对数字上来看并不显眼，但从增幅来说，同比增长却高达163%。其中，哈弗新能源7月实现销量10105辆；欧拉新能源实现销量10116辆；魏牌新能源销量6652辆；坦克新能源2023辆。

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吉利银河在过去的7月份也同样取得不错销量。数据显示，仅银河L7一款车型上市第二个月就实现销量10058辆，刷新混动SUV市场单月破万辆速度记录。至此，银河L7已经累计实现销量19731辆。

银河的“兄弟”品牌长安深蓝在7月则实现销量13172辆。其中，仅深蓝S7单一车型实现交付9197辆。

当然，有涨就有跌，7月份的新能源汽车市场并不是所有车企的幸运月。例如，赛力斯和飞凡在数据面上就没那么的好看。

数据显示，7月份，赛力斯实现销量4240辆，同比下跌45.69%，环比则下跌25.19%。对于赛力斯来说，它的晴雨表只有一个，那就是AITO问界。自推出市场至今，仿若昙花一现，热度和销量来得很快但褪去的速度同样不慢。最新推出的问界M5智驾版的表现也是不温不火。

眼下，将搭载华为鸿蒙 HarmonyOS 4.0的问界M9正处于上市前期预热中，从网端反响来看，远不及之前的小鹏G6和蔚来全新ES6。无论是对赛力斯或还是华为来说，要想让问界要走的稳且走得远，还需要付出更多努力。

与问界同样低迷的还有飞凡。数据显示，7月份，飞凡仅交付2060辆，与去年同期相比直接腰斩（同比下跌54.22%），环比也下跌了11.82%。

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相比之下，自上市以来难言成功的福特电动车品牌——电马，则迎来了新命运。

据福特汽车宣布，8月1日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部（福特电马赫科技（南京）有限公司，简称福特电马赫）变更为长安福特汽车有限公司（简称长安福特）。

稍早前，福特汽车给出的财报数据显示，其今年在电动汽车业务领域预计将亏损高达45亿美元（约合人民币322亿元），高出此前预估的30亿美元亏损额。基于亏损扩大，福特将推迟相关生产计划，并计划推出更多混合动力车型。

传统老牌车企中，同样针对市场变化做出反应的还有丰田。

据丰田宣称，其在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”）。同时，丰田在华三家合资公司（一汽丰田、广汽丰田，以及比亚迪丰田电动车科技有限公司）的研发中心工程师都将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中。此外，电装公司和爱信公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，以此来加快电动化动力总成的研发。

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原文标题 : 淡季不淡，7月新能源汽车“杀疯了”

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