穿山破岭，鏖战正酣。
(资料图片仅供参考)
云贵高原东南麓深处，秋凉如水。黄百铁路上里隧道内温度达30℃，风枪轰鸣穿透岩层，钢筋与混凝土的交响中，这条承载着西南地区交通新希望的钢铁动脉，正一寸寸向着前方延伸。
2024年9月，黄百铁路那蒙澄碧河特大桥建设初期。
作为黄百铁路全线最长隧道，也是广西现有铁路“隧道之最”，上里隧道全长17276米的建设之路，堪称一场与“地质迷宫”的博弈。隧道周边地质条件复杂多变，不仅需下穿河流与高速公路，更要直面偏压、顺层及软弱围岩等多重风险，每一寸掘进都考验着建设者的智慧与毅力。
“技术创新是破解难题的关键。”中铁上海工程局黄百铁路广西段一标项目总工程师陈光银介绍，项目团队依托孔内成像技术，融合超前水平钻、地质雷达、激光定位仪等先进设备，为施工方案优化与设计调整提供了精准的科学依据。
为了加快施工进度，上里隧道创新设计4个斜井和1个疏散救援横洞，共5个辅助施工坑道。“目前所有辅助施工坑道已全部完工，可实现9个作业面同时施工，为正洞施工全面加速打下坚实基础。”陈光银说，截至目前，上里隧道已完成开挖5460延米、仰拱4477延米、二衬3736延米，攻坚势头强劲。
2025年10月，建设中的那蒙澄碧河特大桥桥墩拔地而起。本文图片均为施懿宸 何春龙 摄
上里隧道的奋战，只是黄百铁路桥隧工程攻坚的一个缩影。
作为西部陆海新通道标志性工程，黄百铁路广西段面临喀斯特地貌带来的“超高桥隧比”挑战——桥隧比高达90.6%，33座新建隧道大多藏身悬崖峭壁或地下深处。
“唯有以先进技术啃下‘硬骨头’，才能让天堑变通途。”黄百铁路有限公司工程管理部高级工程师董方晏的话语，道出了全体建设者的决心。
除了艰难的隧道工程，跨越国家一级饮用水水源地、国家保护野生动物中华秋沙鸭越冬地——澄碧河水库的那蒙澄碧河特大桥，同样是建设重点。这座大桥是黄百铁路接入南昆铁路永乐至百色增建二线的关键工程，生态保护要求极为严格。
“万里通途，也是绿色之路。”中铁二十五局黄百铁路五标一工区工区长董永青表示，为守护澄碧河水库的生态安全，大桥施工在生态保护上做足了“绣花功夫”：水中墩施工采用15米高、160吨重的双壁钢围堰，像“巨型屏障”一样有效隔离施工水体，避免泥沙污染；沿河道铺设300米环保隔离带，精准吸附施工中可能产生的油污和建筑碎屑；施工全过程启用水质动态监测系统，并安排专人24小时开展环保巡查，全方位筑牢水源保护屏障，实现工程推进与生态守护“两手硬”……
桥隧攻坚正酣，站房建设同样紧锣密鼓。
眼下的凌云站施工现场，施工车辆来回穿梭，机械轰鸣不绝于耳，数百名建设者昼夜奋战。这座将结束凌云县“不通铁路历史”的车站，正一步步从纸上蓝图变为实景画卷。
凌云站站场路基长1604米，设3条880米长到发线，站房场坪约6000平方米，建成后距离县中心仅8公里，将极大便利当地群众出行，构建经济发展“快车道”。
“高填方、改河量大是施工核心难点。”中铁北京局黄百铁路广西段HBZQ-3标项目经理部副总经理张涛介绍，车站设计填方95.1万立方米，相当于450个标准泳池，最高填方高度达18米，属典型高填方路基工程；同时需改移1280米长的蒙沙河道，需精准统筹水利功能与铁路建设需求。
据介绍，凌云站目前已完成路基填方73万立方米、挖方12.7万立方米，路肩锚固桩、路基附属工程稳步推进，立交涵及框架桥全部完工，1280米改河工程顺利收官，为后续建设铺平道路。
从地下隧道到跨河大桥，从站场路基到配套设施，黄百铁路广西段建设呈现“多点突破、全面推进”的良好态势。截至10月底，项目累计完成建设投资45.7亿元，占初步设计总概算的31.4%；33座新建隧道中7座安全贯通，正洞掘进突破43063.7米；桥梁桩基完成3169根，建成桥墩314个；路基土石方完成超380万方，钢铁长龙的雏形愈发清晰。
作为以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路，黄百铁路建成后将填补区域铁路网空白，完善并提升广西交通格局，与沪昆铁路、隆黄铁路共同构成贵州、四川及西南地区货物外运的主通道。
“建成通车后，它将成为连接成都平原、川南、隆黄沿线地区与北部湾地区的最短通道，大幅缩短货运距离，有效降低物流成本。”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部副指挥长肖庆彬说。
