(资料图片仅供参考)
乘联分会最新数据显示，2026年8月1-9日，全国乘用车市场零售31.7万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期下降3%；今年以来累计零售1049万辆，同比下降20%。批发端同样走弱，8月上旬厂商批发27.6万辆，同比下降24%，今年以来累计批发1508.6万辆，同比下降5%。
汽车行业是钢铁重要下游领域，单车用钢量约0.8-1.2吨，其中冷轧板、热轧板、优特钢等为主要品种。8月上旬零售与批发双双同比下滑超两成，意味着短期内汽车用钢需求面临收缩压力。按8月上旬零售31.7万辆测算，对应钢材需求约25万至38万吨，较去年同期减少约7万至10万吨。
新能源方面，8月上旬零售19.5万辆，同比下降17%；批发19.5万辆，同比下降5%。虽然新能源渗透率已超60%，但销量绝对值的同比下滑，显示新能源车增速放缓也在影响高端电工钢、轻量化高强钢等品种的增量需求。
从累计数据看，1-8月上旬乘用车零售同比降幅达20%，与工程机械行业1-7月销量增长24.8%形成鲜明反差，表明钢铁下游需求出现明显分化：基建、出口相关板块表现坚挺，而居民消费端的汽车板块持续低迷。
据中国钢铁工业协会统计，7月下旬重点钢企粗钢日产环比下降7.5%，钢材库存环比减少10.2%，钢厂已在主动控产去库。但乘用车销量的持续下滑，将进一步加剧冷轧、镀锌等汽车板材的供需矛盾。分析人士指出，在“汽车弱、工程机械强”的下游分化格局下，钢企需灵活调整产品结构，优先保障高利润品种钢产能，同时警惕汽车板材需求萎缩带来的价格下行压力。
