国内汽车工业刚起步时，为了在帮助国内车企发展的同时，尽快让消费者体验到高质量的产品，不得已采用合资模式，引进海外车企。如今，新能源汽车时代到来，国产电动车企业展现出了持平甚至超越海外老牌车企的实力，国内汽车行业也从“走进来”向“走出去”转变。

近几年，比亚迪、蔚来等国内车企纷纷布局欧洲，开始在欧洲发达国家布局，向海外消费者展示国内车企的实力。日前，国内赫赫有名的新能源车企赛力斯也在挪威卑尔根弗洛伊恩山举行了SERES 5欧洲首批交付仪式。

(资料图)

（图源：赛力斯）

国内车企走出国门远销海外值得庆贺，但一扎堆进入欧洲市场，是否有些不够理智？

欧洲成为车企圣地，只因国内市场太疯狂

2022年，赛力斯新能源汽车销量达到了135054辆，甚至略高于国内老牌强者长城汽车。赛力斯的销量主力是其与华为联合打造的AITO问界汽车，2022年3月开启交付，多个月份交付量过万，截止到年底销量就超过了8万辆。

然而步入2023年后，国内造车新势力销量普遍下滑，AITO问界、蔚来、小鹏等，都遇到了相似的情况。不是他们的产品不给力，而是国内市场竞争太激烈了，堆配置、性价比、高服务，我们所能想到的竞争方向，都有车企涉足。

（图源：AITO问界）

在激烈的竞争之下，国内车企不得不打响价格战，就连号称绝不降价的蔚来汽车，都推出了两次“另类降价”。一次是展车低价出售，另一次是放弃一部分权益，换取价格下降3万元。然而大家都降价，利润就会越来越低，再加上造车新势力普遍处于亏损状态，长此以往难以承受得住，因而造车新势力才会向海外进军。

目前全球电动车销量前三的国家和地区分别是中国、美国、欧洲，大洋彼岸的美国有特斯拉这个巨头，未能形成品牌效应的国内品牌很难抢到份额，反而是老牌车企虽多，但在新能源汽车领域表现一般的欧洲市场，非常适合国内车企。

（图源：赛力斯）

欧洲各国面积普遍不大，对于续航的要求没有那么高，与国土面积较大的中美两国相比，更适合电动车行业发展，其中挪威今年3月电动汽车市场份额已经达到了87%。德系、法系老牌车企固然实力强悍，但在电动车领域并没有对国内车企形成领先优势，因而赛力斯、蔚来等国内车企纷纷进入欧洲，抢占这块市场。

电动汽车时代来临，国内涌现出大量造车新势力，再加上老牌车企的转型及子品牌的推出，行业竞争极为激烈。国内竞争压力太大，成为了自主品牌车企走向全球的推动力。

不过远走海外规避了国内市场激烈竞争的同时，也意味着触碰到了更大的风险。进军人生地不熟的海外市场，而且是在没有形成品牌价值的情况下，需要更多营销成本才能吸引到消费者，再加上出口车辆的关税，建造工厂、线下店的成本都需要车企承担。

如果产品没有足够的竞争力，进军海外对于车企自身的发展可能会是副作用。就像2020年OPPO高调进军欧洲市场，并在德国设立西欧总部，今年却不得不退出德国市场。

那么，进军欧洲，赛力斯SERES 5产品力够吗？

欧洲市场，SERES 5来了

SERES 5实际上就是国内的赛力斯华为智选SF5，目前国内售价23.68万元起。今年初该车型于比利时布鲁塞尔车展亮相，赛力斯于20多家合作伙伴签约，收获了20000+订单。

（图源：赛力斯）

无论是燃油车时代，还是进入新能源汽车时代后，国内车企有一点完全没变，那就是产品保留了超高的性价比。老牌车企纷纷转型后，我们看到了不少来自丰田、大众，以及BBA这些巨头的电动车产品，其中有些配置说得过去，有些则被称为“智商税”。

之前就有网友吐槽，买了奔驰EQC后，竟被特斯拉销售嘲讽，发到网上后，又遭遇网友群嘲。丰田汽车推出的电动车bZ4X更是成了网上的群嘲对象，获得了“验证码”的美名，第一季度国内总销量仅4794辆，还不如AITO问界5月销量。

（图源：知乎截图）

尽管2022年国内新能源汽车市场自主品牌份额达到了惊人的79.9%，但国内车企丝毫没有松懈，依然保持着极高的性价比。赛力斯在欧洲市场推出的SERES 5毫米波雷达、超大中控屏、3.7秒破百、L2+自动驾驶全都有，硬件配置足以媲美奔驰GLC，赛力斯还为欧洲消费者提供增程式和纯电两个版本可选。

价格方面，SERSE 5售价63900欧元（约合人民币50万元）起步，顶配版售价74900欧元（约合人民币59万元），同样对标奔驰GLC，妥妥的豪车定位。与23.68万元的国行起售价相比，国内消费者买到就是赚到。

（图源：赛力斯）

产品力方面，SERES 5丝毫不输海外老牌车企，但酒香也怕巷子深，赛力斯在欧洲并没有多少名气。好消息是，车媒知道赛力斯与华为合作极为密切，将SERES 5称作AITO M5。华为手机曾在欧洲市场热卖，积累了不少名气，如今这些人气或许可以转嫁到赛力斯身上，帮助SERES 5在欧洲打开销量。

此外，问界M5上市后，赛力斯华为智选SF5竞争力有所下降， 出口到国外也是不错的选择。犹记得燃油与车时代一些海外车企引进到国内的产品，实际上是多年前在海外发布的老产品，价格高的同时，配置反而更低。新能源汽车时代，形势似乎发生了逆转， 传统车企的品牌影响力在电动车市场下降，国产车反而能够以性价比取胜。

进入2023年后，AITO问界销量环比有所下滑，那么进军欧洲后，能够恢复到巅峰时期吗？

欧洲市场加持，赛力斯能再创辉煌？

2022年赛力斯新能源汽车平均月销超过1万辆，但进入2023年后，销量下滑不少，今年5月电动车总销量为8562辆，其中AITO问界汽车销量为5629辆，相交前几个月有一定的回暖。

如今赛力斯进军欧洲市场，完成首批交付，有没有可能借助欧洲市场重回月销过万呢？小通（dianchetong223）认为，短时间内很难，哪怕有华为的名气加持，赛力斯也需要时间经营品牌价值，让当地消费者认识到赛力斯的实力。

（图源：赛力斯）

更重要的是，赛力斯虽然收获了20000+海外订单，但还要考虑自身产能，能否迅速交付，以及后续订单够不够多。

进军海外市场是国内汽车行业崛起的必经之路，赛力斯提前动身抢占欧洲市场，是提前为未来做准备。然而现阶段赛力斯的基本盘和依仗依然是国内市场，尤其是高端子品牌AITO问界，是赛力斯的绝对核心。

赛力斯需要充分发挥鸿蒙智能座舱和华为自动驾驶技术的优势，以国内市场为基础，慢慢开拓海外市场。

封面图源：赛力斯

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